????“船放在港口最安全，但那不是造船的目的。”每一艘航船驶向大海，都要从港口起锚；但那只是短暂的停留，港口终究留不住劈波斩浪的雄心。更重要的是，港口让航船调整状态、积蓄力量，在解下锚绳时向前的动力满满。

????图为重庆果园港

????重庆果园港的郑骁，对此感受颇深。在交流座谈会上，问及他眼中果园港的变化，郑骁说自己经历了“思维之变”：以前把自己当作码头工人，现在把自己称为港口工人。都是为航船驻泊提供“栖息地”，码头变港口，有啥不同？这和近几年来果园港的建设变化有直接关系。随着推进长江经济带建设和重庆打造长江上游航运中心的目标定位，果园港从以前的散货码头，变成了如今的国际大港、航运中心，“这里大有希望”。

????郑骁的“思维之变”，折射了果园港之变；而果园港之变，则映照着长江流域的立体交通与协同发展之变。

????座谈中的郑骁（右一）

????古长江沿岸码头的纤道还清晰可见，岩壁上栓锚绳的“石鼻子”清凉光滑；新长江的港口林立江边，不只是靠江吃江，还逐步实现了铁路、公路、水路联运。可以想象，码头工人的江边号子很少再能唱起，一艘艘货轮的鸣笛声则响彻长空。长江长江，不再是纤夫们拼力挣扎的拽动，而是航运船舶与火车汽车川流不息、竞相接驳的繁忙。这么看，把长江放在时空这面多棱镜下，其中变化耐人寻味。

????港口，作为承载长江经济带发展的重要载体，如何有效发挥功能，是一个重要课题。沿江地区的不少城市乐于也忙于兴建港口，力求依托航运之变带动城市之兴，甚至希望跨越式地进入长江“主航道”。于是，当我们打开长江的流域图，数十个港口星罗密布，显得有些过于密集。应该说，长江经济带的各个地区、每个城市推动自身发展的意愿无可厚非。但是立足自身而忽视整体，让港口“比肩接踵”，如何做到航运效率最大化？如何避免重复建设？如何协调好水、路、港、岸、产、城等多方面关系？这些问题无不关乎长江经济带的发展质量，协同建设与资源整合尤为重要。

????江上的问题，根子在岸上；港口的问题，关键在产业。有专家指出，中国一些港口大而不强，同质化比较严重。港口建设的同质化，实质上是依托港口物流的产品和产业的同质化。从目前看，长江经济带发展的无序低效竞争和产业同构等问题明显，存在圈地盘、抢资源等现象。例如，一些港口的运输效率低、收益少，原因是周边相似的运输方式多，同类产品的运输“互相分流”，多样的交通方式衔接不畅。同时，有些地方考虑了本省、本地区港口间的整合与联动，却忽视了大流域内的港口配合，一些小港口建设就显得“浪费”；有些地方港口因单一产业而生，又因单一产业而衰，港口效用的“候鸟型”特点明显；有些地方的交通结构不合理，空港、水运、铁路虽“三足鼎立”，彼此之间却难以有效照应……无论是建港还是运输，资源有了，协作精神、产业链条连接少了“最后几公里”，长江经济带建设也就黯淡了成色。

????图为四川泸州港

????港口要引导产业，产业更要支撑港口。一位专家说，近些年来，最重要的改变就是观念的改变。以前谈及港口与产业的关系，在东部地区如上海、宁波会比较清晰；现在，很多港口建设都会考虑二者关系，而不是为了拉动GDP才进行这种基础设施建设。这是明显的进步，更需要看到的却是各自区位条件、资源禀赋、经济基础，在“一盘棋”中实现差异化协同发展。习近平总书记在深入推进长江经济带发展座谈会上指出，正确把握自身发展和协同发展的关系，努力将长江经济带打造成为有机融合的高效经济体。不管是港口还是城市，只有把自身发展放到长江经济带协同发展的大局之中，实现错位发展、有机融合，才能真正形成整体合力。

????“即使在海上，也总有一天会靠岸的。”每艘船都要有一个港湾，犹如每只鸟儿都要有窝巢。对港口人来说，就是要把“船的家”建设好、管理好、运营好，当船笛声响起，总能看到船舶驶入与远航的方向。